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Le système DHX de Fox


Avec la présentation du très prochain amortisseur de Fox, le DHX air, il était bon de revenir sur le principe du tout nouveau système, que cela soit sur un amortisseur à air ou à ressort.

Exit la famille des "Vanilla", seul le "Vanilla R" reste encore au catalogue. La version RC n'est plus du jour et ne peut se trouver uniquement que dans les restants de stock de certains shops.

A entraxe égal, force est de constater que la famille DHX a pris du volume et montre un fort penchant pour les pratiques extrêmes. En effet, le plus flagrant est la taille du piston sur le DHX. On retrouve là un piston nettement body-buildé qui en impose. Au revoir l'amortisseur polyvalent, bonjour l'amortisseur très engagé. Outre ce nouveau lifting et son affirmation franche, que propose de plus la série DHX ?

Quel que soit le modèle ( 3 pour être exact, le DHX3, 4 et 5) on retrouve sur tous le système Pro Pedal (système anti-pompage) qui n'est plus à présenter et qui a fait ses preuves. Un plus car malgré un engagement certain, le rendement n'en est pas oublié! A savoir que sur le DHX 3, le Pro Pedal ne dispose pas de réglages, seuls les modèles 4 et 5 disposent de la molette de réglage du Pro Pedal.

Le système même qui donne son nom à la série, le système DHX ou Boost Valve.
Le principe en est très simple. Incorporer une chambre de faible volume pour pouvoir mieux en contrôler les effets qui agiraient uniquement sur la fin de course de l'amortisseur.

Comprendre un réglage de fin de compression qui permet de choisir sa courbe de compression.
En pratique, le Plus par rapport un simple réglage de compression est que la sensibilité de l'amortisseur reste inchangée! En effet, ce réglage n'agit que sur la fin de la compression. Un réglage de la vitesse de la compression peut certes éviter de talonner, mais par la même occasion rend l'amortissseur moins sensible à cause d'une vitesse de compression plus lente, effective du début à la fin de compression. Là, le système DHX permet de garder une extrême réactivité et une sensibilité égale quel que soit le réglage de la boost valve, car n'agissant que sur la fin de course.

Pendant un rapide test effectué sans ressort, il est très facile de se rendre compte de l'effet de la Boost Valve et de voir que son réglage est ultra précis. A la pression minimum de 5.2 bars, en enfoncant le piston (sans ressort) on arrive facilement à enfoncer celui-ci. La compression reste relativement linéaire. En le gonflant à 9 bars, toujours en enfonçant le piston manuellement, on s'apercoit qu'avec la même force exercée auparavant, il est impossible de faire talonner l'amortisseur. On est à quelques millimètres (presque 10) de la fin de course du piston. Pour le faire talonner, il faut exercer une pression bien plus forte, mais cette nouvelle résistance ne s'applique que dans les derniers millimètres de course du piston. On commence à avoir une courbe de compression progressive sur la fin de course. Réglée à sa pression maximum, soit 13.8 bars, la course du piston est identique sur 50% de l'enfoncement aux deux réglages précédents, soit aussi sensible qu'avec son réglage minimum de 5.2 bars, mais au-delà des 50% de son enfoncement on retrouve une résistance énorme. Il est alors totalement impossible manuellement de faire talonner l'amortisseur! On a complètement changé de courbe de compression par rapport au premier réglage.

Avec un tel système, Fox a réussi à mettre au point un amortisseur capable de dévaler les pentes d'une piste de DH avec une sensibilité extrême, tout en gardant la possibilité de régler la fin de la courbe de compression. En un simple réglage tout simple, on peut avoir un amortisseur unique réglé de la même manière pour du pur freeride extrême et pour une course de DH de niveau internationnal! Plus besoin d'un ressort au tarage supérieur pour éviter de talonner en free ride, plus besoin d'un ressort plus souple pour avoir un sag important afin d'absorber la piste défoncée mais qui talonne sur de gros sauts.
La famille DHX se décline sous 3 versions à l'heure actuelle, en attendant la 4e qui sera le DHX 5 Air.

Le plus simple, le DHX 3. Il offre un réglage de compression (12 clics) et bien sur le réglage de la Boost Valve par l'intermédiaire d'une valve Schrader. Il est important de comprendre que cet amortisseur, même s'il offre nettement moins de réglages que ses deux ainés, n'en reste pas moins un amortisseur d'exception. En effet, si l'amortisseur est associé à un ressort au tarage correct pour le pilote, il n'est nul besoin de plus de réglages que ceux qu'offrent le DHX 3. En effet les réglages des DHX 4 et 5 influent les uns sur les autres. Tout devient nettement plus compliqué, et le pilote aura vite fait de se retrouver avec un amortisseur très mal réglé! Un amortisseur mal réglé est une suspension défaillante. La simplicité du DHX 3 et l'extrême précision de ses réglages en font l'amortisseur le plus interressant de la famille DHX pour 99% des possibles utilisateurs!

Ensuite le DHX 4. Mêmes caractéristiques que le DHX 3. Le réglage du Pro Pedal en plus (15 clics). A savoir que ce réglage agit sur la Boost Valve et vice et versa.

Puis le haut de gamme, la vitrine technologique de Fox, le DHX 5. La Boost Valve sur le DHX 5 doit être réglée au maximum, à 8.6 bars. Le réglage que l'on effectue sur les modèles 3 et 4 à l'aide d'une pompe haute pression étant ici réalisé à l'aide d'une mollette, qui a pour effet de diminuer le volume de la chambre, et donc d'augmenter sa pression.

Fox à l'aide de cette nouvelle gamme a encore repoussé les limites de la technologie. Cette nouvelle innovation est comme un pavé dans la marre. Sa force en est sa simplicité. Contrairement à d'autres marques qui avaient misé sur des réglages bien trop compliqués de haute et basse vitesse, Fox met à la disponibilité de tous un amortisseur facile à régler qui conviendra parfaitement aux pilotes engagés et avertis!

tout simplement magnifique

... Fox DHX 5.0 ressort, fourche Fox ...